Текст: Владислав Бовсуновский

В этом году сразу несколько автомобильных компаний объявили о старте проектов, цель которых — пересадить автомобилистов на… трехколесный транспорт. «Репортер» узнал, для чего это нужно, за счет чего трициклы изменят инфраструктуру городов и какие модели в ближайшее время начнут продавать

Против пробок и парковок

Наиболее интересный проект по развитию трициклов — Open Road от компании Toyota. С его помощью хотят решить проблему загазованности и отсутствия парковок в городах. Не секрет ведь, что многие водители не любят двухколесный транспорт из-за его неустойчивости (небезопасно). Поэтому им и предложили компромисс — автомобиль i-Road. Представляет он собой прошлогодний концепт, но уже кардинально доработанный. Сейчас это компактное трехколесное транспортное средство, рассчитанное на двух человек. Toyota i-Road приводится в движение с помощью двух электромоторов и не создает выхлопов СО₂ и других вредных веществ в атмосферу. Обладая плюсами «двух колес», Toyota i-Road не имеет проблем с устойчивостью за счет встроенного гироскопа (как на Segway): шансов упасть при вхождении в поворот на скорости нет, проблем c тем, чтобы поставить транспортное средство, — тоже. Но сама по себе эта модель не сенсация. Гораздо интереснее то, как хотят использовать разработку.

Решение от Toyota состоит в том, чтобы человек мог комбинировать общественный транспорт с индивидуальным. К примеру, доехать на своей машине до вокзала (авто- или ж/д), далее проехать часть пути поездом или автобусом, а последние несколько километров преодолеть на арендованном трицикле, зарезервированном еще при выезде из начальной точки с помощью смартфона или планшета. Трицикл можно оставить на одной из ближайших к пункту назначения зарядных станций (станций аренды), где он будет дожидаться следующего клиента.

Чтобы реализовать задумку, в компании думают над тем, чтобы увязать работу пунктов проката с работой общественного транспорта. Уже сейчас появился интернет-сервис, позволяющий потребителю видеть на смартфоне расписание автобусов и составлять комбинированный маршрут. Более того, сервис запоминает предпочтения пользователя (любимые кафе, магазины и т. д.), учитывает пробки и погодные условия. Плюс программа Open Road предусматривает развитие «энергетического менеджмента». То есть зарядка электрокаров производится в часы спада потребления электричества.

Забытое старое


Morgan EV3 способен разогнаться до 100 км/час за 6 секунд и проехать без подзарядки более 240 км

Но будет ошибкой считать, что трициклы — это лишь удешевленный и медленный вариант автомобиля. Известная в автомобильном мире британская компания Morgan на днях показала новинку, способную дать фору многим спорткарам, — EV3. Фактически это реплика машин, выпускавшихся в период
20–30-х годов прошлого века. Вот только в нынешнем варианте это не старье, а высокотехнологичное транспортное средство. Убрав двухцилиндровый 136-сильный бензиновый мотор, карданный вал, коробку передач и бензобак, вес машины удалось снизить до 450 кг (это вдвое меньше «Таврии»). За сиденьями установлен электромотор мощностью 75 кВт (102 л. с.) и блок литий-ионных батарей. Динамические характеристики электротрицикла неизвестны, англичане сообщили лишь дальность пробега на полностью заряженных батареях — 241 км. Но вот цена в 30 тысяч фунтов явно кусается.

Варианты для экономных

Противоположность Morgan — недорогой гибрид на трех колесах. Новинка от Elio Motors, которая появится в продаже через год, будет стоить лишь $6 тысяч. Машина за эти деньги будет оснащена медиасистемой, электростеклоподъемниками и кондиционером. В движение модель Elio P5 приводится трехцилиндровым силовым мотором объемом 0,9 л, который будет трудиться в тандеме с автоматизированной механической трансмиссией. Так, всего 4,5 л бензина потребуется машине, чтобы преодолеть 135 км пути. Мощность двигателя — около 60 л. с.


Elio оснащена трехцилиндровым мотором 0,9 л. Расход — 4,5 л/100 км

Еще дешевле — машина Johanson3 по цене от $2,3 до 4 тысяч (в зависимости от комплектации). Ее конструкция предусматривает наличие одного колеса в передней части и двух в задней. Водитель может передвигаться в положении сидя или стоя. Во втором случае путем перемещения массы тела с одной ноги на другую можно наклонять трицикл при прохождении поворотов. В задней части Johanson3 предусмотрено место для пассажира или груза. В общей сложности транспортное средство может взять на борт до 220 кг. В движение трицикл приводится двумя электрическими моторами, установленными в задней части. Максимальная скорость достигает 45 км/час, а заряда аккумуляторного блока должно хватить на преодоление до 60 км.


Johanson3 — недорогой и доступный семейный электротрицикл для езды в пригороде

Не только по дорогам

Концепт Salamander от филиппинского стартапа H2O Technologies еще более интересен. Он представляет собой трицикл-амфибию. При движении по воде активируется гребной винт в задней части, для подключения которого достаточно изменить положение специального рычага в салоне.

Машину планируется выпускать в двух версиях. Одна из них получит бензиновый двигатель объемом 200 см³, обеспечивающий мощность в 13 л. с. На суше автомобиль способен разгоняться до 60 км/час, а максимальная скорость при движении по воде составит 6 узлов (около 11 км/час). По задумке разработчиков, эта модификация машины также сможет использовать в качестве топлива водород. Вторая версия Salamander предполагает установку электрического мотора и блока аккумуляторных батарей. Максимальная скорость на суше — 50 км/час, на воде — 4,5 узла (8,3 км/час). При передвижении по твердому грунту мини-автомобиль сможет брать на борт до шести человек. В режиме лодки на амфибии смогут передвигаться четверо, включая капитана. Цена довольно интересна — от $6,5 тысячи.


Амфибия H2O Salamander способна двигаться по воде со скоростью 11 км/час. В качестве топлива — водород

Вместо мотоцикла

Существуют и весьма любопытные решения для тех, кто ценит скорость и свободу, но хочет что-то более необычное, чем мотоцикл. Компания Polaris выпускает с начала этого года трехколесный трайк Slingshot (в переводе означает «рогатка»).

Внешне он напоминает спорткар: широкий корпус в форме треугольника вершиной назад, полноценные фары, широкие шины, передний спойлер, дуги безопасности за подголовниками анатомических кресел. Плюс он оборудован полноценными трехточечными ремнями безопасности. Силовая установка состоит из 2,4-литрового мотора Ecotec мощностью 173 л. с. и пятиступенчатой механической (!) трансмиссией. Цена, увы, кусается — от $20–24 тысяч. 


По документам Polaris Slingshot — мотоцикл. Но по сво-им характеристикам он даст фору даже спорткарам