Текст: Владислав Бовсуновский

Один из самых громких технологических анонсов последнего времени — мартовское обещание компании AeroMobil начать с 2017 года производство серийных летающих автомобилей. «Репортер» выяснил, насколько это реально 

Первый в мире автомобиль, способный на несколько минут оторваться от земли, был представлен еще в 1917 году. Модель Autoplan американского инженера Гленна Кертисса произвела сенсацию, но летать на ней было, увы, нереально. С тех пор идея засела в голове у инженеров всего мира, и попытки научить автомобили летать не прекращаются вот уже почти 100 лет. Особенно часто ее обыгрывают в фантастических, приключенческих и даже комедийных фильмах. Яркий пример — знаменитая комедия 1965 года с Луи де Фюнесом «Фантомас разбушевался», где герой улетает на Citroën DS, из которого выдвигаются крылья. Пользовались летающими авто и Джеймс Бонд («Человек с золотым пистолетом»), и герои фильма «Назад в будущее», и Брюс Уиллис в «Пятом элементе». Словом, появление такого автомобиля в реальной жизни было лишь вопросом времени. Тем более что прототипы постоянно мелькали в СМИ и на выставках (см. блок «Летающие авто: история и модели»). Так почему же за столько лет на дорогах мало что в этом смысле изменилось?

Рожденный ездить летать не может

Первая проблема летающих авто — экономическая целесообразность передвижения. Богатый человек и так может купить себе вертолет и/или сверхлегкий самолет (это помимо автомобиля). Средний класс не может себе позволить тратиться и на топливо, и на ангар, и на техобслуживание. Непонятен был вопрос и со взлетом-посадкой. Дело в том, что технология ВВП (вертикального взлета и посадки), о которой мечтали инженеры начала ХХ века и которая должна была решить проблему невозможности взлета не с аэродрома, появилась в конце 1950-х. Однако процедура эта оказалась чрезмерно энергозатратной (грубо говоря, на преодоление оков гравитации уходит четверть объема топлива). А также крайне сложной: у пилота должна быть очень высокая квалификация, так как при взлете и посадке самолет может завалиться набок, а отказ подъемного двигателя чреват серьезной аварией. То есть от традиционного алгоритма в виде подъема в воздух с разгона до высокой скорости и от крыльев никуда не деться. Но тут же возникает и вопрос безопасности. Представьте себе, что летающее авто решило подняться в воздух на Крещатике. Чтобы разогнать его до скорости 140–150 км/час, нужно как минимум освободить улицу от других машин. Но если подняться еще не проблема, то как решить вопрос с посадкой в городских условиях? Еще один актуальный вопрос: что будет в случае ДТП летающего автомобиля и обычного? В общем, при нынешнем уровне технологий такой транспорт пока остается перспективным направлением, а единичные модели — игрушкой для богачей (тот же AeroMobil, по словам гендиректора проекта и изобретателя Юрая Вацулика, будет стоить не менее нескольких сотен тысяч евро). Плюс владельцу такой машины нужно обязательно пройти шестимесячные курсы и получить удостоверение летчика.

Или все-таки может?

В AeroMobil уверены, что все эти проблемы будут решены в ближайшие годы. Ведь у проекта есть сильная поддержка со стороны ЕС, а места для взлета можно будет организовать рядом с автобанами или шоссе — конструкция подвески предполагает возможность взлета и посадки на пересеченной местности, достаточно участка в 200 и 50 метров соответственно. Ничего больше строить не нужно: двухместный автомобиль AeroMobil 3.0, на котором сейчас проводят многочисленные испытания, занимает на парковке стандартное место, а в качестве топлива в нем используется обычный 95-й бензин. Автомобиль способен разгоняться до 160 км/ч на дороге и до 200 км/ч в полете, при этом расходует всего 8 литров бензина на 100 км, а в полете — около 15 литров в час.

Одной полной заправки хватит на преодоление около 700 км по небу. Финальная же версия, по задумке производителей, перейдет на гибридный двигатель, а количество мест будет увеличено до четырех. Кроме того, авторы проекта надеются на то, что смогут создать автопилот для своего самолетомобиля, который будет способен взять на себя управление и взлетом, и посадкой, и даже управлять машиной, пока она летит. В этом случае для покупки будет достаточно обычных прав. Оптимизм изобретателей и бурное развитие технологий наводят на мысль, что эре летающих автомобилей быть!

ЛЕТАЮЩИЕ АВТО: ИСТОРИЯ И МОДЕЛИ

1937 год: «Стреломобиль»

Транспортное средство Arrowbile («Стреломобиль») стало первым автомобилем, который умел полноценно летать. Машина была рассчитана на двоих, разгонялась по земле до 110 км/час, а в воздухе скорость составляла 200 км/час. Интересно, что разработчики своеобразно подошли к вопросам инфраструктуры и безопасности: «Стреломобиль» продавался без крыльев и регистрировался как мотоцикл, а крылья владелец брал в аренду на аэродроме. Увы, потребителей такая идея не заинтересовала и спустя 20 лет проект закрыли как нерентабельный.

1946 год: «Летающая амфибия»

Разработка инженера Роберта Фултона представляла собой самолет, адаптированный для езды по дорогам общего пользования. Скорость полета — 190 км/час, передвижения по дороге — 80 км/час. Крылья и секция хвоста самолета снимались, а пропеллер складывался внутри фюзеляжа. «Самолет» состоял из двух частей: к задней части фюзеляжа с каркасом из металлических труб, обтянутых полотном, крепилось подкосное высоко расположенное крыло, а в передней была кабина. Конструкцию разместили на четырехколесном шасси. Продажи моделей провалились.

1956 год: «Аэрокар»

Этот проект хотя и условно, но можно назвать успешным. Модель Aerocar инженера Молта Тейлора представляла собой автомобиль с прицепом, в котором перевозились хвост, крылья и тыловой пропеллер. «Надстройки» водитель-пилот монтировал самостоятельно за пять минут. Салон не отличался от салона легковой машины, и управлялось авто обычным рулем, а не штурвалом. Курс обучения водителей летному делу занимал лишь пару часов. Автомобиль уже готовился к серийному производству компанией Ford в 1970-м, но в этот момент грянул нефтяной кризис, и проект закрыли.

1989 год: НЛО на дорогах

Была разработана модель Moller M200 — нелепое транспортное средство, похожее на летающую тарелку из фантастических фильмов, которое способно и ездить, и летать. Но «тарелка» потребляла так много топлива, что проект сразу свернули. В 2009-м его пытались возобновить, представив автомобиль M200 Jetson. Прототип совершил более 200 успешных пилотируемых и беспилотных полетов. В движение «тарелку» приводит восемь роторных двигателей, которые позволяют разгоняться до 110 км/час по земле и до 200 км/час по воздуху. Дальность полета составляет 130 км. Главная проблема — цена в $150 тысяч. В данный момент проект заморожен.

2006: Автосамолет

Terrafugia Transition — самый раскрученный летающий автомобиль в мире, продажи которого должны были стартовать еще в 2011 году. Но до сих пор они так и не начались, хотя объявлена цена в $280 тысяч. Автомобиль весом 570 кг способен ехать по шоссе со скоростью 105 км/час, лететь — 185 км/час, причем запас топлива позволяет пролететь 780 км (расход — 19 л на 100 км). Длина авто — 5,7 м, высота — 2,1 м, ширина — 2 м (крылья складываются). То есть нет никаких препятствий для езды по обычным дорогам.